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融雪剂的原理，融雪剂为什么可以融雪化冰

我们拿比较常用的“氯盐类”融雪剂做例子。

1.盐的凝固点要比水的凝固点低。首先我们要知道融雪剂溶于水（雪）后的冰点，例如氯化钠在-10℃，氯化钙在-20℃左右，醋酸类可达-30℃左右。盐水的凝固点比水的凝固点（0℃）低，因此在雪水中溶解了融雪剂之后化成得盐水就难以再形成冰块。

2.融雪剂溶于水后，水中离子浓度上升，使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变。为达到冰水混和物固液蒸气压等的状态，冰便融化了。这一原理也能很好地解释了盐水不易结冰的道理。山东万青化工有限公司关于融雪剂的包装、运输、贮存规定固体融雪剂采用塑料编织袋包装：内包装采用单层聚乙烯塑料薄膜袋，封口时先排除空气，内袋分别用维尼龙绳或其他质量相当的绳人工封口，或者与其相当的其他方式封口。就像冬季户外水缸的水很容易上冻，但是腌渍酱菜的盐水缸放在户外却不易结冰，也正是这个道理。

3.水结冰后密度变小，压强越大，冰的熔点越低。常常见到，车轮碾过的地方雪往往易于融化就是这个道理。积雪的路面上洒上融雪剂后，再经车辆的碾压就更容易使雪融化了。

路面化冰用盐

盐，化学统称无机盐化工产品：例如氯化钙、氯化镁、氯化钠等，是比较常见的提高结冰路面上汽车抓地能力的材料，是许多***在冬季维护路政的工具。在挪威，平均每年要往路上撒25万吨盐，而美国要撒1700万吨盐，英国要撒200万吨盐。从低温恒温箱中取出带有冰块的烧杯，擦干外壁上的水和冰，室温下迅速称量，精至0。气温在零摄氏度上下波动，路面车流量大（每天超过1500辆车），这样的情况下，撒盐化冰的效率尤其高。

撒盐作业人员应密切注意天气预报，可以路面结冰提前撒盐，也可以结冰后撒盐，使撒盐可以发挥三种功能：防结冰、防雪被压实、去冰。在降雪前或降雪过程中撒盐，目的不是化雪，而是预防雪被压实，冻上之后，难以清除。可防冰被压实。作业人员应该在在降雪还不是太多的时候把盐撒下，掺了盐的雪内聚力较低，比较容易被车辆粘走或被除雪机除去。）*无机物融雪剂（以“氯盐”为主要成分，如氯化钠、氯化钙、氯化镁等，通称作‘化冰盐’。如果路面已经结冰，可用盐去冰。应尽量避免到这一步，因为这说明防结冰和防雪被压实的作业失败，***路面已经形成。去冰是控制***状况的补救措施。

目前山东万青融雪剂厂生产造粒方式主要采用轧片主机轧制出形状为不规则形状的融雪剂颗粒。其优点主要有:

1. 克服了原先对辊造粒产生大小4mm-6mm椭球形颗粒的弊端，有效防止颗粒在外力作用下随意滚动，保障通行安全；

2. 提高颗粒的硬度，堆积比重大，颗粒硬度达到100N以上，避免了颗粒意外破碎；

3. 在行驶车辆的作用过程中有利于路面上冰块破碎，加速融冰；

4. 造粒过程不需要添加水，减少了成品颗粒在运输、贮存过程中结块；

5. 工艺流程简短，能耗低，产量大；

融雪剂用什么样的盐？

融雪剂分有机跟无机。撒盐作业人员应密切注意天气预报，可以路面结冰提前撒盐，也可以结冰后撒盐，使撒盐可以发挥三种功能：防结冰、防雪被压实、去冰。就跟化肥分无机跟有机的样，当然有机肯定是要比无机的要好，因为对环境什么的危害少，但是有机融雪剂一万多一吨，咱***经济水平还达不到普遍应用的情况，就连欧美用的都是无机的融雪剂什么是无机融雪剂，就是无机盐！无机盐中的氯化物，用的普遍的就是三种氯化物:氯化钠，氯化钙，氯化镁——都属于工业无机盐类

其中氯化钙欧美日韩俄罗斯出口比较多，国外应用比较广，因为氯化钙钙的冰点比盐的冰点低效果好，而且对路的损伤较轻，但是价格高，一般是盐的三四倍，所以我国一线城市或者特殊场合以及国外发达***用的多

我国高速还有城市道路用的大部分都是氯化钠。其中尿素溶于水即成为氨水与碳酸的混合溶液，PH值为7，成弱碱性，被机械行业做缓蚀剂使用，且对***和植物无害，是比较清洁的融雪化学物质，这类融雪剂对城市设施和花木影响小，而其融雪速度快于工业盐水溶液。氯化钠就是盐，我们山东潍坊这边比较多，就是日晒的海盐，这边也有用精加工海盐产食用盐的，所以很多当地老百姓拿回去腌咸菜，但是我跟大家说可不敢这样做。因为有的融雪剂用的盐不是海盐，而是进的化工企业副产的氯化钠，很多化工企业出来的这种废弃盐处理不了就找我们这边融雪剂厂***处理，虽然也是氯化钠，但是化工副产盐比海盐含有很多***还有各种***物质，我们做融雪剂都担心化雪伤路面，伤植物，所以去年江苏高速丢失融雪剂被当地居民偷回去，当时相关单位特别紧张，媒体也一再警告，千万不要食用，因为这种融雪剂就是副产盐或者日晒没有精加工的原盐产的。